ブダペスト～ワルシャワ : 国際夜行列車「ユーロナイト」- 海外の鉄道風景集

ブダペスト～ワルシャワ : 国際夜行列車「ユーロナイト」

[2016年5月]

ハンガリーの首都ブダペストから、ポーランドの首都ワルシャワまで、国際夜行列車「ユーロナイト」に乗車します。

プラットホームにかかる巨大なドーム屋根が印象的なブダペスト東駅 (ブダペシュト・ケレティ・パーヤウドヴァル Budapest-Keleti pályaudvar)。乗車するEN 476列車「メトロポール (Metropol) 号」は、発車の40分ほど前には既に入線しています。

駅の案内板には、20:05発のユーロナイトとしてポーランドのクラクフ (Kraków) とワルシャワ行き、ドイツのベルリン行き、チェコのプラハ行きの3列車が表示されています。これらはブダペスト出発時は一本の列車ですが、途中駅でそれぞれの目的地へ向けて客車が切り離されます。ベルリン行きの列車が、終点まで「メトロポール号」として運行される「基本編成」で、それ以外は分割時に列車名が変わります。

牽引機はチェコのシュコダ (Škoda) 製最新鋭機380型機関車。

乗車するワルシャワ行き寝台車の行き先表示。チェコのブジェツラフ (Břeclav) までは「メトロポール号」として運転し、その先はウィーン～ワルシャワ間を運行するEN 406列車「ショパン (Chopin) 号」へ繋ぎ変えられます。逆に「ショパン号」から「メトロポール号」に繋ぎ換えられウィーンからベルリンに向かう客車もあります。多くの夜行列車同士でこのような繋ぎ変えが行われており、様々な都市間での直通需要に対応しています。

連結されている客車を見てみます。寝台車、クシェット (簡易寝台) 車、座席車などバラエティに富んだ編成です。食堂車はありません。こちらの車両はポーランドの長距離列車運行会社「PKPインターシティ」が保有するクシェット車。

同じくPKPインターシティの二等座席車。寝台車と座席車とで配色が異なっています。

こちらの車両はロゴが入っていませんが、同じくPKPインターシティ保有の寝台車。最近新造された車両のようで、他の車両とは塗色が異なっています。今回はこの車両に乗車します。

ハンガリー鉄道 (MÁV-Start) の二等座席車。ハンガリー始発の列車ながら、ハンガリー鉄道の存在感はかなり控えめです。

スロバキアの車両もあります。ちょっと古めの客車です。

チェコ鉄道 (ČD) の車両も数両連結されています。

プラハ行き車両の行き先表示。プラハはベルリンまでの経路上にありますが、「メトロポール号」は朝の4時台にプラハに到着してしまうため、乗客の便宜を図るため一部客車を途中のパルドゥビツェ (Pardubice) で切り離し、時間調整しながらプラハに2時間ほど遅れて到着するというダイヤが組まれています。プラハ行き客車は切り離し後に「ヤン・カシュパル (Jan Kašpar) 号」という名前に変わり、列車種別もユーロナイトから快速列車 (リフリーク Rychlík) になります。

寝台車に乗り込みます。定員3人の個室の1人利用で、上段と中段のベッドは収納されています。個室の1人利用は一等寝台の扱いとなります (2人、3人利用時は二等扱い)。室内には洗面台やクローゼット、簡単な朝食 (お菓子、飲み物) とタオル・石鹸セットなどが備えられています。シャワーとトイレが備えられた「デラックス寝台」もありますが、この部屋はシャワー無しの普通の個室。車端部に一箇所だけある共用のシャワーが利用可能です。

空に少し明るさの残る中、列車は出発します。時刻はまだ8時過ぎですが、この列車には食堂車もなく、特にすることもないので、ベッドに寝転がって過ごします。

気が付けば、すでに列車はハンガリーとスロバキアを過ぎ、チェコ国内最後の駅、ボフミーン (Bohumín) に停車中。乗車している車両は、すでにブジェツラフで「メトロポール号」から「ショパン号」に繋ぎ換えられています。更にこの駅ではクラクフ (Kraków) 行き客車がEN 403列車「シレジア (Silesia) 号」として切り離され、またプラハ発コシツェ (Košice) 行きEN 445列車「スロバキア (Slovakia) 号」の一部客車が「ショパン号」へ連結されます。